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中新社休斯敦12月20日电 在柏林等欧洲多地发生一系列致命袭击事件之后,美国各大城市纷纷加强安保,特别针对圣诞节假日和集市,严防恐怖袭击。 据《今日美国》20日报道,纽约和芝加哥的执法官员表示,他们目前没有情报表明城市受到具体的威胁,但已经部署在圣诞节相关活动中增加警力,特别是拥挤的公共场所和假日聚会地。周一晚,德国柏林一节日集市发生卡车冲撞人群的恐怖袭击事件,造成12人死亡,近50人受伤。 纽约警察局副局长约翰·米勒说,该部门在全国最大城市的街道上派出了500名身穿制服的反恐警员,并在布莱恩特公园、哥伦布转盘广场和联合广场的三大圣诞节集市增加武装警力。同时,芝加哥警察局在该市繁忙商业街区戴利广场的圣诞市场周围增加了巡警和自行车巡逻队。波士顿市长马丁·沃尔什说,当局保持高度警惕,已在波士顿假日市场设置路障,警方也在监控社交媒体,留意潜在的攻击。华盛顿特区大都会警察局也表示,将继续准备应对任何欧洲恐袭残余对自己城市的影响。 美国广播公司引用纽约警察局一份声明说,“纽约警察局正在监测德国和世界各地的事件。该机构已经将紧急响应等训练有素的团队派遣到纽约市引人注目的位置。”,意大利总理伦齐宣布辞职,把握绿色发展正在从静态保护升级为动态保护的趋势,探索经济生态化和生态经济化路径,构建“一心、三带、六组团、八板块”的生产力布局,加快三次产业融合发展,优化提升产业布局、产业结构和产业效益,实现对生态环境最根本、最有效、最持久的保护,在绿色低碳循环的道路上推动产业转型升级。

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11月18日,张女士经抢救无效死亡,在《居民死亡医学证明书》上写到,死亡原因:“高坠伤,脑疝”,12月22日,首都机场T2航站楼调度站副站长接过1200元钱。12月10日晚,T2航站楼门口,两辆“特权”出租车无需排队,直接在上客区等候。丰台区花乡桥附近,车贩子将一辆下线出租车停在路边等待买家。“特权”出租车并不按里程打表,而是用手持打票机打印发票。“260元,不讲价。”12月20日,记者在首都机场打车遇到司机宰客,40公里路程价格翻倍。“给你打217元(发票),打两张。”司机掏出手持打票机输入数字,将两张印着其他出租车公司名字的小票交到记者手上。这个来自首都机场T2航站楼出租车候客区的京BU19××车辆,没有监督卡,车上计价器停用,司机一口价收费,一张票最高能打2000元,而票的真伪难以核实。手持打票机内存有500余正规出租车牌号,司机自称私打发票来自正规出租车公司内部,外界购买连号整卷发票均价150元。在首都机场,这样的出租车多扎堆宰客、享有“特权”,他们多夜晚活动,可以不用排队,在出租车调度员眼皮底下优先拉客。有特权出租车司机自曝,他们背后由“车头”统领,每车每月向机场出租车调度交1200元保护费,享受插队“特权”。找假钱、不打表,车费翻倍近日凌晨,赵丽丽(化名)一行7人乘机抵达首都机场。“我们怕遇到黑车,特意到机场指定的出租车上客区打车。”排队约1小时,7人在机场调度员引导下,坐上一前一后两辆出租车。向司机说明目的地,司机称自己不熟悉路,问赵丽丽索取手机用来导航。可疑的是,司机将手机调成静音,全程没看导航,熟门熟路地把车开到目的地。到达目的地,原本赵丽丽在网上查过这段路程所需打车费约70元,但此时计价器上的价格为128元。付钱过程中,司机调换假币给了赵丽丽。她先掏出100元递给司机,接着低头在包中翻找零钱。司机接过100元后提出“钱太新,换张旧一点的。”赵丽丽换了一张百元钞票,司机又提出“钱还是太新,再换一张。”此时,赵丽丽警觉起来,称要报警。司机有些慌张,连说“算了”。赵丽丽下车后,与从后车下来的同伴沟通,才知道他们也被调换了200元。大家仔细检查手中的这四张百元钞票,发现都是假币,而两辆出租车早没了踪影。赵丽丽报警后,从警方口中得知,可能是遇上了假出租。12月10日11时到次日凌晨2时,新京报记者在首都机场T2航站楼打了两次车,目的地都是距离机场不到4公里的一家酒店,所乘车牌分别是京BU19××、京BR20××。京BU19××的司机要价100元,并用手持打票机打出一张212元发票。京BR20××司机要价30元,用手持打票机打出一张100元的发票。两张发票的乘车日期、上车时间与实际乘车相符,但是车牌、单位代码与所乘车辆不符。记者尝试在北京市国家税务局官网查询两张发票。京BU19××所给212元发票因密码被撕去,无法查询。京BR20××所给100元发票经查询为真发票,购票单位是北京市起源出租车有限公司。新京报记者致电北京起源出租车有限公司,工作人员告诉记者:“可能是公司的出租车发票被盗,被黑车司机利用,这种事常有发生,经常收到投诉,公司也毫无办法。”就在上月26日,首都机场公安在1号航站楼查获两辆套牌出租车。民警在工作中发现,套牌出租车以正常出租车形态上路营运,他们人为改变里程表和计价器计数或是绕道行驶,故而赚取乘客更多的打车费用。也有司机预先准备假币,伺机与乘客进行找兑等等。不用排队的“特权”出租车12月10日,在首都机场T2航站楼,正常出租车排队等候,待乘客到来,调度员才依次放行。但是,包括京BU19××、京BT19××在内的5辆出租车并不排队,直接在乘客上客区域等候。这些出租车接送完乘客后,也不用排队,回到乘客上客区域继续拉客。12月13日至20日,新京报记者数次前往首都T2航站楼,京BU19××、京BT19××等车辆均直接在乘客上客区域候客,每晚8时左右出现,凌晨2时乘客减少后离开。从首都机场T2航站楼到丰台区蒲黄榆地铁站不到40公里,按照出租车计价器收费标准计算,整个行程不到150元。12月20日晚7时,首都机场T2航站楼,车牌号为京BU19××的出租车依然没有排队候客,而是停在候客区一旁,司机直接下车揽客。一旁的调度员此刻在安排其他出租车进站候客,完全没有理会这辆“特权车”。十分钟后,这名司机在询问了几个乘客的乘车方向后,依然没走。记者上前询问,表示要前往蒲黄榆地铁站,司机立即示意记者上车。“260元,不讲价”,在车上,司机开出一口价。“票可以给你打,两个人260元”。这辆外表9成新的出租车上,监督卡、计价器没有在使用状态。路上,司机从车辆中控下方储物盒里拿出一个黑色的电子设备,连上电源后,司机询问“你是要一张还是两张(发票),这一张最高能打2000元”。为何不用车上计价器打票?记者提出质疑。“我们上班都买这个,你们需要报销,这个用起来也方便”,司机解释,这套手持的设备叫做“移动打票机”,600元可以买到。里面设置了正规出租车公司500多辆车车牌号,打印时,车牌号也会被随机印在发票上。说话间,司机启动了“移动打票机”,顺势拿出一张未被打印过的发票塞进机器内,并称“我给你打217元,打两张”。根据司机的描述,这种打票机可以任意调时间,程序会自动计算乘车价格。不仅价格可以随意调,两张发票的车牌也各异。分别为车牌号为京BS86××和京BR11××,通过查询,这两个车牌分别对应北京两家大型出租车公司,与记者所乘车辆不符。出租车司机:“月交1200元可插队”上述几辆“特权”出租车的工作时间大多从晚上开始,工作地点也集中在首都机场T2航站楼。谈起在机场拉客的生意,一“特权”司机自称非常满意。根据“特权”司机所述,首都机场每天客流量巨大,晚上8时左右更是高峰期。如果按照正常的程序,出租车进入机场拉客,需要在机场调度站进行排队取号,通过调度员的安排进站并停靠在指定候客区,但也有司机不用排队。“一个月交1200元,交给调度,就是放车的那个人”,“特权”司机自曝自己的拉客经验就是无需排队。“到了机场你就上,不用排队,好几个人分这笔钱。”“特权”司机透露,他之所以每天如此顺利地在机场插队候客,就是因为要向调度人员缴纳“保护费”。“如果不交钱,那就只有排队。”每天晚高峰,首都机场T2航站楼大约会有800辆出租车前来拉客,按照正常的排队秩序,一般排队需要2到3个小时。“交钱的是车头,车头直接给调度站的领导说,调度员也做不了主。”“特权司机”还透露说,他们有一个车队,大家会推荐出一个人来作为车头。车头的工作主要负责向调度站缴纳“保护费”,让车队里其他司机拥有插队的特权。“得熟人引荐,不然你给钱都找不着门。”在机场跑过黑车的司机陈超(化名)介绍,调度站在收取这部分“保护费”时非常隐蔽,只收熟人的钱,对于陌生的司机或者个人都会拒收。开了14年出租的王鸣伟(化名)也常跑机场,据他所知“特权车”之所以大胆地在机场插队揽客,都得到了场站调度的默许,一旦有执法人员检查,他们也会提前得到消息,躲避查处。根据王鸣伟的描述,特权司机的业务主要集中在T2航站楼出租候客区,交了钱后,不用排队,直接从旁边的匝道入场,通常是团伙运营。12月22日下午,新京报记者来到首都机场T2航站楼出租车调度站。记者假扮成要来机场开黑出租的司机。随意在纸上编写了五个出租车牌号码,并将1200元钱卷在纸条内。当天下午3时左右,记者在T2航站楼调度站内见到一名调度员,称由一位在机场开黑车的老司机推荐,前来交“保护费”,同时递上用纸条裹着的1200元钱。调度员数了数,随后称“我带你去信息室”。在信息室内,记者见到了调度站站长,面对陌生面孔,调度站站长“摇了摇头”,称不认识推荐人,示意不收这1200元钱。5分钟后,记者再次来到调度站,找到之前数钱的那位调度员。“他就是一个司机,他让你送钱应该不是给我送。”调度员带着记者来到出租车排队处,找到调度站副站长。挂着工作牌的副站长第一句话就问:“钱呢?给我看看”。接过钱后,他看了看记者,问“谁让你来送的”?一旁的调度员示意副站长说,是“推荐人”让他来送钱的。副站长停顿片刻,仔细打量着记者,拿出手机开启了摄像模式,旁边的调度员接过手机后拍了记者照片。该副站长收钱后,并未现场承诺给予“插队特权”,记者当场提出将钱退回,这名副站长则说“你不是送钱吗?我肯定收”。记者没能要回钱,随即离开。昨晚,记者拨通了推荐人电话,推荐人支招称,调度员收取“出租车”保护费时,一般由车头来缴纳,也不会现金交易。“人家(车头)都是统一把钱汇在卡里。”他还透露,交完钱后车头会给出暗语,如果交了钱,不办事,这笔钱还可以要回来,“对方也怕出事,惹上麻烦”。对于这种情况,在机场候客的多名出租车司机也印证说,车头交钱给调度站工作人员后,才会告诉司机从哪个调度口上车。12月22日晚,上述特权司机开着京BU19××的出租车通过首都机场T2航站楼的匝道,他依然没有把车停在候车区指定划线处,而是在一旁插队候客。2万元可制克隆车 整卷发票150元根据出租车业内人士爆料,首都机场克隆车和黑出租宰客事件已经持续数年,很多黑车司机会根据出租车公司的车型购买二手车进行改装,加上出租车所配的相应配件,完全克隆出一辆假出租进行运营。“我此前经常跑机场,现在基本上马路‘巡游’,因为确实抗衡不过,一个车头多的有十几辆车。”这名业内人士称。“搞个牌子挂上就行,车身随便喷上哪个公司。”有着十几年出租车驾龄的司机李国华(化名)介绍,首都机场拉活的假出租车从外表上来看,根本发现不了端倪,多数假出租车会选择套上一辆正规出租车的车牌。李国华说,曾经自己的车就被套牌,这给他带来很大麻烦。“原来北京出租是富康,有黑车就把我车号给克隆了,他是每天早上5点出来,还连着闯红灯,我是夜班,凌晨3点到家,违章时间对不上。”李国华说,他曾自己打听这些假出租,就是花一两万元买来淘汰的旧车运营。12月23日下午,在丰台区花乡桥二手车交易市场附近,身穿黑色棉衣的孔军(化名)坐在车里,他的这辆车是一辆现代伊兰特旧出租车。车牌已经取下,没有了出租车顶灯,只是从外表上看,出租车外观喷漆还在。这是孔军第三次将这辆二手出租车进行售卖。在一年前,这辆车被别人买下,用作“克隆车”。一年后,孔军利用低价将这辆车收回,现在准备做这辆车的第三次交易。“我们专门做这生意”,在与记者的谈话中,孔军说得最多的就是他从事倒卖克隆出租车多年。“这辆伊兰特18000元,整车开走,不送计价器和顶灯”。“发票150元一卷”,孔军表示,连克隆车用到的发票,他也能搞到。计价器可以加价购买,如果需要顶灯和发票也可以帮忙置办,不过得先交钱,再取货。发票从哪儿来?孔军透露,他们有自己的渠道,通常这些发票也会从正规的出租车司机和出租车公司获取,再以不等的价格卖出获益。有关发票来源说法也得到了上述“特权司机”的印证。孔军说,很多人会把二手出租车买去拉活,其中包含了首都机场“克隆车”。“机场那边多了,有一些是从这里买的”,但具体买车人,孔军称不便透露。根据孔军的介绍,他们长期倒卖二手出租车,每辆车的价格不等,最低的14000元,最高的也不会超过2万元。加上发票和计价器,制定一辆克隆车的价格也就在2万元左右。A08-A09版采写/新京报调查组记者,23日晚间,山西省卫生计生委针对伤医事件发声,强烈谴责在医院发生的暴力犯罪行为,相关协会呼吁公安机关尽快将犯罪嫌疑人绳之以法。

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